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Resultado determinará si se plantea al MTC su declaratoria de interés, afirma APN

Lima, jun. 30 (ANDINA).- Para el mes de octubre se tendría listo el estudio sobre la viabilidad económica y financiera de la iniciativa privada que presentó DP World para la concesión del Muelle Norte, también conocido como Muelle 5, del puerto del Callao, informó el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Frank Boyle.
Agregó que luego de algunos retrasos, la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) retomó el proceso para la contratación de un banco de inversión que se encargará de realizar el análisis de la propuesta de DP World y determinar su viabilidad económica.

“Esperamos que (ProInversión) pueda otorgar la buena pro para esa contratación en los próximos días”, declaró a la agencia Andina.

Precisó que la APN y ProInversión acordaron otorgar un plazo máximo de cinco meses para la elaboración de los estudios, pero se espera que el ganador del concurso pueda ofrecer un tiempo menor.

“En base al informe del banco de inversión podrá determinarse si, desde el punto de vista del proceso de inversión, es viable la propuesta de DP World y si definitivamente resulta de interés para el país”, enfatizó.

DP World es el actual concesionario de la construcción y operación del Muelle Sur del puerto del Callao y ha ofrecido invertir la suma de 1,300 millones de dólares para reconstruir y repotenciar el Muelle Norte.

Además, ofreció crear un fondo de fideicomiso para asumir el pago total de los pasivos pensionarios no financiados que tiene la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) con los trabajadores jubilados del primer puerto del país.

También se comprometió a permitir que los exportadores e importadores que usan el puerto del Callao obtengan ahorros de hasta 120 millones de dólares anuales durante los 30 años que dure su propuesta de concesión del Muelle Norte.

Boyle manifestó que DP World respondió satisfactoriamente a las 35 observaciones que planteó la APN a la iniciativa privada, con lo que se culminó el análisis técnico de la propuesta y se está a la espera del análisis económico financiero.

“De acuerdo al cronograma que estaba manejando ProInversión, para el mes de octubre se puede tener todo el paquete completo y a partir de ahí, con el análisis técnico y el análisis económico financiero, ya se plantearía al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) si se declara de interés la propuesta”, acotó.

(FIN) EBS/JPC

Lima, jun. 23 (ANDINA).- El consorcio Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), actual concesionario del puerto de Paita (Piura), informó hoy que las tarifas de este Terminal registrarán una reducción de 45 por ciento respecto a la tarifa actual que cobra la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) y las otras empresas privadas que operan en el mercado nacional.

“Este reajuste se debe a que el consorcio manejará sus precios bajo el concepto de servicio integrado, aplicándose por tanto un cobro único por la utilización de los servicios portuarios que comprende el manejo de la carga, uso de muelle, transferencia, manipuleo, estiba, entre otros”, señaló el representante del consorcio, Enrique Vargas.

Comentó que actualmente estos servicios son brindados como individuales tanto por Enapu como por las empresas privadas, lo cual conlleva a que la operación se realice a un costo mayor del que propone el concesionario.

Mencionó que de acuerdo con el contrato de concesión, las tarifas bajo el concepto de servicio integrado que se aplicarán en el puerto de Paita serán de 120 y 151.43 dólares para contenedores de 20 y 40 pies, respectivamente.

Cabe indicar que estas tarifas cuentan con la opinión favorable del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), que tendrá la potestad y obligación de revisar el nivel de las mismas a partir del quinto año contado desde el inicio de la explotación del muelle de contenedores.

Esta evaluación se realizará posteriormente cada cinco años aplicando el mecanismo regulatorio establecido en su Reglamento General de Tarifas.

Vargas también descartó que se esté estableciendo un monopolio en el Terminal portuario de Paita puesto que TPE no tiene garantizada ninguna zona de influencia.

“Si un privado pretende desarrollar un puerto, no existen restricciones para que el Estado le niegue licencias o permisos”, dijo.

Recordó que, por ejemplo, la compañía Minera Miski Mayo (Proyecto Bayóvar) prevé construir y operar un complejo portuario multipropósito en la bahía de Sechura para atender las necesidades de importación y exportación.

(FIN}) RBM/JPC

Invertiría US$ 365 millones y obras se iniciarían en enero del 2011

Lima, jun. 19 (ANDINA).- La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) adjudicó esta tarde a la empresa Consorcio Vías del Sol, la buena pro del proyecto Autopista del Sol, que comprende la construcción, mantenimiento y operación de 475 kilómetros de la carretera Trujillo (La Libertad), Chiclayo (Lambayeque) y Sullana (Piura).

El consorcio, conformado por las empresas Hidalgo e Hidalgo (Ecuador) y Construcción y Administración (CASA) de Perú, se adjudicó la buena pro luego de un doble empate con la empresa Consorcio Concesionaria Panamericana, conformado por las empresas Vialpa (Venezuela) y las colombianas Gerencia de Contratos y Concesiones, y Change Consulting Group Colombia.

En primer término se produjo un empate entre las cinco empresas postoras precalificadas al ofrecer todas ellas la construcción de 109.96 kilómetros de carretera, (38.96 kilómetros adicionales) sobre el mínimo de 71 kilómetros establecidos en las bases.

Los otros tres postores que se presentaron al concurso son Consorcio Vías del Perú conformado por las empresas Concay, Incoequipos, Constructora Colpatria y Nexus Banca de Inversión, las cuatro de capitales colombianos; el Consorcio OHL Concesiones de España; y, Graña y Montero de Perú.

Según las bases del proceso, de producirse un empate técnico las empresas pasaban a una segunda ronda, en la que debían presentar una oferta que comprendía la construcción de obras adicionales.

Es así que la empresa que proponía realizar el mayor número de obras adicionales a la construcción de los 109.96 kilómetros de la vía se adjudicaba la buena pro.

En esta segunda propuesta empataron nuevamente el Consorcio Vías del Sol y Consorcio Concesionaria Panamericana, al ofrecer ambas la construcción de las 11 obras de desempate, por lo cual se procedió a un sorteo que finalmente dio como ganador a Vías del Sol.

El período de concesión de la Autopista del Sol es por 25 años, tiempo que el Consorcio Vías del Sol está comprometido a operar y conservar todos los tramos de la vía que unirá las regiones de La Libertad, Lambayeque y Piura.

ProInversión indicó que entre las obras adicionales a la que está comprometido el Consorcio Vías del Sol, y que le ha permitido ganar la buena pro, está la construcción de 40 puentes peatonales, diez pasos a desnivel, además de siete evitamientos.

También asume otros compromisos obligatorios como es completar el evitamiento Trujillo, construir el evitamiento Chiclayo – Lambayeque y, construir la segunda calzada de Piura a Sullana.

La directora ejecutiva de ProInversión, Cayetana Aljovín, estimó que el consorcio ganador invertiría 365 millones de dólares en el proyecto, cuyo período de ejecución demandaría cuatro años, contados a partir de enero del 2011.

El proyecto Autopista del Sol consiste en la puesta a punto de la actual Panamericana Norte entre Trujillo y Sullana, y la construcción de la segunda calzada entre Trujillo y Chiclayo y entre Piura y Sullana.

El acto de adjudicación de la buena pro contó con la presencia del presidente del Consejo de Ministros, Yehude Simon, la ministra de la Producción, Elena Conterno, y el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

(FIN) CSO/JPC

Se llegó a acuerdo tras reuniones con Asmarpe

Lima, jun. 15 (ANDINA).- La Empresa Nacional de Puertos (Enapu) informó hoy que reformulará su directiva para poder brindar el servicio de grúas pórtico de muelle a las naves con grúas propias (geared) que arriben a los amarraderos A y B del Muelle Norte en el puerto del Callao.

Precisó que en los últimos días ha sostenido diversas reuniones con los representantes de la Asociación Marítima del Perú (Asmarpe) para lograr mejoras en los servicios a las naves.

Asmarpe cuestionó semanas atrás que Enapu impedía que ingresen al Muelle Norte líneas navieras cuyos buques tienen grúas propias, porque las grúas pórtico de muelle y de patio compradas por dicha entidad eran de uso exclusivo para naves sin grúas propias.

“Luego de dos meses de evaluación del sistema desde que se iniciaron las operaciones comerciales con las grúas pórtico de muelle, la empresa ha considerado conveniente reformular la directiva correspondiente al uso de estos modernos equipos, variando la disposición del servicio de exclusividad para las naves gearless por el de prioridad”, afirmó el presidente de Enapu, Mario Arbulú.

En tal sentido, se ha dispuesto la adecuación de la directiva correspondiente, incluyendo los requisitos que se consideran necesarios para brindar el servicio con las grúas pórtico de muelle, tanto a naves sin grúas propias (gearless) como a naves con grúas propias (geared), lo cual se ha puesto en conocimiento de los usuarios hoy.

(FIN) CSO/JPC

Ya se resolvieron especificaciones técnicas para colocación de balastos en vía férrea

Lima, jun. 10 (ANDINA).- La empresa Ferrovías Central Andina (FCCA), actual concesionario del Ferrocarril Central, informó que a la fecha los trabajos de rehabilitación del tren Huancayo (Junín) - Huancavelica, conocido como “Tren Macho”, tienen un avance de 85 por ciento.
“Lo que detenía el progreso de las obras era resolver aspectos administrativos sobre la colocación de los balastos en la vía férrea, lo cual ya fue solucionado”, informó el presidente de FCCA, Juan de Dios Olaechea.

Cabe señalar que los balastos son una capa de grava para asentar y sujetar las traviesas de las vías de tren o el pavimento de las carreteras.

“Ahora sólo falta culminar con procesos netamente mecánicos que se pueden superar rápidamente”, indicó a la agencia Andina.

Comentó que si bien en abril estimó que la culminación de los trabajos podría estar lista para julio, de acuerdo al nuevo cronograma, la fecha límite es agosto.

La inversión en este proyecto asciende a 15 millones de dólares, sin incluir el Impuesto General a las Ventas (IGV), y contempla adicionalmente las obras civiles a realizarse en la extensión de la vía como paraderos, entre otros.

Esta obra beneficiará a la población en pobreza extrema de los departamentos de Junín y Huancavelica. La población total del área de influencia del proyecto es de un millón 722,427 habitantes, de los cuáles 304,691 corresponden al área de influencia directa.

Según el proyecto, las obras consisten en la rehabilitación de la vía férrea y su conversión a trocha estándar a lo largo de 128 kilómetros, la renovación de cambios, pasos a nivel, vigas de madera en vías sobre puentes y rehabilitación de señales verticales que componen la superestructura del sistema ferroviario.

Olaechea manifestó que ya se han cambiado todos los rieles y durmientes en la vía férrea.

Este tren será básicamente social, pues la tarifa que se cobrará irá de acuerdo con el poder adquisitivo de la población de su zona de influencia.

(FIN) RBM/JPC

Uniría Ferrocarril Central con ferrocarriles del sur y sur oriente pasando por Ayacucho y Apurímac

Lima, jun. 09 (ANDINA).- El Poder Ejecutivo promulgó hoy una ley del Congreso de la República que declara de necesidad pública y de preferente interés nacional y social la extensión del Ferrocarril Central Interconexión Huancavelica – Ayacucho – Apurímac - Cusco, en donde se uniría con los ferrocarriles del sur y sur oriente del país.
La norma autoriza al Poder Ejecutivo para que, en coordinación con los gobiernos regionales de Huancavelica, Ayacucho, Apurímac y Cusco, se dicten normas complementarias y presupuestarias a fin de realizar los estudios definitivos y la posterior ejecución de la mencionada obra.

Cabe señalar que la concesión del Ferrocarril Central, que cubre la ruta del puerto del Callao – Lima - Huancayo (Junín), está a cargo de Ferrocarril Central Andino (FCA).

Mientras que la ruta del tren Huancayo - Huancavelica, conocido como Tren Macho, está a cargo del Estado y actualmente FCA realiza un proceso de rehabilitación, el cual concluirá en el segundo semestre de este año.

Las obras consisten en la rehabilitación de la vía férrea y su conversión a trocha estándar a lo largo de 128 kilómetros, la renovación de cambios, pasos a nivel, vigas de madera en vías sobre puentes y rehabilitación de señales verticales que componen la superestructura del sistema ferroviario.

Por su parte, la concesión de los ferrocarriles del sur y sur oriente, que cubren las rutas Machu Picchu – Cusco – Puno - Arequipa – puerto de Matarani – Mollendo, está a cargo de Ferrocarril Transandino (Fetransa).

De concretarse el proyecto declarado de necesidad pública y preferente interés nacional, se crearía un gran sistema ferroviario que uniría todo el centro y sur del país.

(FIN) JPC/JPC

Empresa considera que su proyecto es la solución inmediata al problema del embarque de minerales

Lima, jun. 08 (ANDINA).- La empresa Operadora Portuaria (Oporsa), subsidiaria del grupo Neptunia, informó hoy que aprobó el diseño definitivo del proyecto del Terminal Portuario de Ventanilla (TPV), que planea construir al norte de la provincia del Callao, y se estima que empezará a operar en diciembre del 2011.
Agregó que dicho terminal portuario se convertirá así en la mejor alternativa para el manejo de los concentrados de mineral que ahora se exportan por el puerto del Callao y origina la contaminación de las zonas aledañas.

“Con el diseño definitivo en nuestras manos nos convencemos una vez más que se trata de la solución definitiva e inmediata a los problemas asociados al embarque de concentrados de mineral en el Callao”, manifestó el gerente general de Oporsa, Javier Prado Bustamante.

El proyecto del TPV consiste en la construcción de un puerto privado de uso público, especializado en la recepción, almacenamiento y embarque de concentrados de mineral.

Oporsa precisó que el diseño definitivo del proyecto fue elaborado por la constructora Graña y Montero, junto a la empresa de ingeniería Soletanche Bachy (Francia), y permitirá determinar el monto exacto de inversión privada requerida, que se calcula en 100 millones de dólares aproximadamente.

Además permitirá calcular la tarifa aproximada que se cobrará por tonelada métrica húmeda (TMH) de minerales que se embarquen por dicho puerto.

El TPV tendrá capacidad para recibir naves de hasta 70,000 toneladas de peso muerto (DWT), y que se conocen como Panamax, durante las 24 horas del día y los 365 días del año.

Ello permitirá que el TPV tenga una capacidad de embarque anual superior a los cuatro millones de toneladas, considerando un ritmo de carga de 2,000 TMH por hora, con todas las garantías de seguridad y cuidado ambiental que se exigen internacionalmente.

Buscamos convertirnos en socios estratégicos del sector minero, acompañarlo en su desarrollo y contribuir con mejorar su competitividad; con esta infraestructura moderna y eficiente estamos en capacidad de ofrecerles una tarifa por almacenamiento y embarque de concentrado de mineral inferior a los 14 dólares por TMH, agregó Prado.

El TPV será construido sobre un área total de 60 hectáreas, contará con un sistema de fajas herméticas y un shiploader (brazo de carga que deposita los concentrados en las bodegas de los barcos), además de almacenes cerrados y un muelle de 1.2 kilómetros de extensión.

Toda esta infraestructura se ubicará fuera de la zona urbana del Callao y estará en la zona industrial de Ventanilla.

(FIN) EBS/JPC

Buena pro está prevista para el 28 de octubre próximo, señala ProInversión

Lima, jun. 07 (ANDINA).- La concesión del segundo paquete de aeropuertos regionales del sur del país, cuya buena pro está prevista para el 28 de octubre próximo, demandará una inversión de 237 millones de dólares, afirmó la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión).
“Hasta el momento hemos tenido una muy buena receptividad por parte del sector privado en estos aeropuertos, los cuales ya existen pero lo que se busca es realizar inversiones que mejoren justamente su capacidad operativa”, indicó el jefe de Proyectos de ProInversión, Alex Albújar.

El segundo paquete está conformado por los aeropuertos de Andahuaylas (Apurímac), Arequipa, Ayacucho, Juliaca (Puno), Puerto Maldonado (Madre de Dios) y Tacna.

Según los datos de la convocatoria de ProInversión para esta concesión, las inversiones en los primeros años son de rápido impacto, como adecuación para el uso de discapacitados, señalización e iluminación interna de la terminal, mejora de los estacionamientos, entre otros; y de seguridad, como nuevas estaciones de salvamento y extinción de incendios, cercos perimétricos, entre otros.

En tanto, las obras de ampliación de la infraestructura serán realizadas acorde con los resultados de los estudios desarrollados.

El plazo de concesión es de 25 años y se adjudicará la buena pro el inversionista que solicite el menor cofinanciamiento por parte del Estado, según las bases.

Para precalificar a esta subasta internacional, el postor o uno de los integrantes del consorcio deben cumplir con al menos uno de los requisitos mínimos establecidos por ProInversión.

Entre estos está ser operador aeroportuario con tres años de experiencia, con un millón anual de pasajeros operados en los últimos tres años, o ser operador logístico con tres años de experiencia, con 100 mil toneladas métricas anuales atendidas en los últimos tres años.

De acuerdo al cronograma, hasta el 16 de agosto los postores interesados podrán realizar consultas a las bases, mientras que la recepción del Sobre N° 1 está prevista para el 3 de setiembre.

El 19 de octubre se recibirán los sobres N° 2 y 3, que contienen la propuesta técnica y económica y el 28 de ese mes se otorgará la buena pro.

(FIN) DCT/JPC

SERÁ CONSTRUIDO EN MIL HECTÁREAS CON 500 MILLONES DE DÓLARES

AREQUIPA | A mediados del 2010, se iniciará la construcción del Complejo Portuario Corío Playuelas, calculado para operar por 30 años, con grandes buques y una carga de 100 millones de toneladas al año.

Se construirá en un área de 1140 hectáreas y se proyecta la edificación de modernas instalaciones para minerales, líquidos y contenedores; además de almacenes, un terminal terrestre, zonas de viviendas y recreación. Se planifica también la construcción de un gigantesco dique seco.

El proyecto fue presentado el pasado 5 de junio, en el Sindicato de Estibadores de Mollendo.

Carlos Corzo Holguín, presidente de la empresa Proyectos e Inversiones CKVL-a cargo del proyecto-, indicó que este megapuerto cambiará la estructura socio económica de la región y tendrá una inversión de 500 millones de dólares.

“Será la puerta de salida de la carretera Interoceánica al Oceáno Pacífico, lugar que tendrá afluencia de carga, comercio desde Brasil, Acre, Rondonia, Mato Grosso hacia la región de Arequipa” puntualizó.

Fuente: Correo

Será un importante instrumento de desarrollo

Lima, jun. 04 (ANDINA).- El Presidente de la República, Alan García Pérez, inauguró en la Región Puno 131 kilómetros de carretera pavimentada de la Interoceánica Sur, correspondiente al tramo Inambari-Azángaro.
La obra demandó una inversión de 184 millones de dólares y beneficia a un millón de pobladores.

El acto inaugural se realizó en el kilómetro 115 de la carretera Interoceánica Sur, a 15 kilómetros del distrito puneño de San Antón, ubicado a 3,940 metros sobre el nivel del mar y con una población de 12 mil habitantes.

Durante su alocución, el jefe de Estado recalcó que esta importante obra significa para estos pueblos un importante “instrumento de desarrollo” al lograr la intercomunicación entre ellos.

“Venimos para entregarles un instrumentos de desarrollo que es parte de la vía Interoceánica; estos 131 kilómetros que van desde Azangaro hasta Macusani significa una inversión de más de 550 millones de soles, una inversión que significa entregar un pueblo de desarrollo. Si antes se necesitaba un día para llegar a Juliaca ahora podrán ir en dos o tres horas”, indicó

El mandatario mencionó que incluso los jóvenes tendrán la posibilidad de desplazarse a estudiar a la Universidad Nacional de Juliaca y complementar su formación académica superior.

Reiteró que la carretera Interoceánica es una obra que intercomunicará a Ica, Arequipa, Moquegua, Puno, Cusco, lo que significará un importante desarrollo para esas regiones, sobre todo para la población más pobre.

“Estos son nuestros objetivos, hacer que la riqueza llegue a los más humildes y que el crecimiento del Perú, que por primera vez crece más que otros pueblos de la tierra, sea un crecimiento para las provincias, distritos y los más humildes. Así lo ratifico al declarar inaugurado estos 131 kilómetros”, enfatizó.

El presidente García también expresó que para el próximo año el pueblo de San Antón tendrá obras de agua potable y alcantarillado que tanto requiere su población.

En su viaje número 138 al interior del país, acompañaron al Mandatario el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo; y el de Agricultura, Carlos Leyton; así como autoridades regionales y locales.

Los 131 kilómetros de carretera asfaltada están situados entre el distrito de Azángaro, provincia del mismo nombre (km 51), y el distrito de Macusani, provincia de Carabaya (km 182).

La longitud total del tramo Inambari-Azángaro es de 306.90 kilómetros y se estima que estará concluido en 2011.

(FIN) JCR/ RRR

Plan Maestro está listo y se espera convocar a su concesión a fines de año

Lima, jun. 04 (ANDINA).- La modernización del puerto de Ilo (Moquegua) demandará una inversión de 180 millones de dólares por parte del sector privado y se espera convocar a su concesión a fines de este año, informó hoy el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Frank Boyle.
Dijo que según el Plan Maestro, que acaba de ser concluido, se han establecido tres etapas para la modernización de este Terminal portuario.

La primera fase demandaría una inversión de 20 millones de dólares y comprendería la ampliación y mejora del patio de contenedores, un dragado de 14 metros y compra de maquinaria para la carga, entre otros aspectos.

En la segunda etapa se planea una inversión de 40 millones de dólares y en la tercera una inversión de 120 millones para la construcción de un rompeolas.

Boyle explicó que una vez concluido el Plan Maestro, la APN lo entregará a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) a fin de que ésta proceda a contratar al banco de inversión para el estudio de viabilidad económico financiera del puerto de Ilo.

Dicho estudio permitirá tener una mayor precisión de las inversiones que se deben realizar en estas etapas en función a la demanda, comentó.

“Este estudio podría demorar de cuatro a cinco meses, por ello, esperamos que podamos convocar a la concesión del puerto de Ilo a fines de año o en el primer trimestre del 2010 a más tardar”, mencionó luego de participar en el foro internacional “Carreteras Interoceánicas: Generando desarrollo para Perú y Brasil”.

(FIN) CSO/JPC

Lima, jun. 02 (ANDINA).- El presidente de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), Mario Arbulú, afirmó hoy que debido a razones de productividad no se puede atender actualmente a las naves con grúas propias en los amarraderos A y B del Muelle Norte en el puerto del Callao.
Explicó que para atender dichas naves las grúas pórtico de muelle tendrían que desplazar el brazo de una bahía hacia otra, lo que implicaría una demora de 25 y 30 minutos.

“Por razones de baja productividad no se está atendiendo estas naves, pero estamos estudiando la situación”, manifestó.

La semana pasada la Asociación Marítima del Perú (Asmarpe) expresó su desacuerdo con la medida adoptada por Enapu para que sólo las naves sin grúas puedan ingresar a los amarraderos A y B, sin haber sustentado ninguna razón técnica.

Al respecto, Arbulú dijo que se están evaluando los pro y contra de esta situación, de acuerdo a un orden de prioridades, y se dialogará con todos los agentes involucrados.

También descartó que se esté privilegiando a alguna línea naviera en particular con esta medida adoptada por la empresa.

“Enapu busca la competitividad del comercio exterior y eso hemos venido impulsado con la adquisición de estas grúas pórtico”, declaró a CPN Radio.

(FIN) CSO/JPC

Lima, may. 21 (ANDINA).- La Autoridad Portuaria Nacional (APN) otorgó hoy una autorización temporal de uso de área acuática y franja ribereña a la empresa Chancay Port, del grupo Ribaudo, en la bahía de Chancay, provincia de Huaral en Lima, para la construcción de un muelle de minerales.
Señaló que el plan maestro elaborado por la empresa cumple con todos los puntos considerados en el Plan Nacional de Desarrollo Portuario, por lo que resulta viable el otorgamiento de la autorización temporal.

Según el cronograma de inversión estimado por la empresa Chancay Port se advierte que la obra proyectada comprende dos etapas.

La primera incluye la construcción y equipamiento de un amarradero de Terminales de Graneles, un amarradero de Terminales de Minerales y las áreas de almacenamiento correspondientes, habiéndose previsto su inicio en febrero del 2010 y culminación en diciembre del 2011, con una extensión de 22 meses.

La segunda etapa comprende la construcción y equipamiento de dos amarraderos del Terminal de Contenedores, un amarradero del Terminal de graneles y las áreas de respaldo necesarias, estimándose su inicio en febrero del 2010 y su finalización en julio del 2012, extendiéndose por 30 meses.

Chancay Port deberá pagar a la APN el derecho de vigencia anual por uso de área acuática y franja ribereña de acuerdo al Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional.

(FIN) CSO/JPC

14:08 | El presidente de Enapu afirmó que hay que superar primero a Valparaiso y Panamá para hacer de nuestro primer puerto, el “hub” del Pacífico para el mundo

El presidente de la Empresa Nacional de Puertos del Perú (Enapu), Mario Arbulú, afirmó que se está en tratativas para adquirir dos grúas pórtico más a las compradas en verano , con lo que en el 2010 el Perú contará con cuatro grúas.

“Las modernas grúas permitirán que el Callao reciba barcos de mayor envergadura y calado, que incrementará la competitividad del primer puerto, además ya se tiene previsto la adquisición de dos más, sumado a los seis que tendrá el próximo muelle sur , en total el Perú tendrá 10 grúas pórtico”, afirmó Arbulú en declaraciones a RPP.

El presidente de Enapu resaltó el compromiso de su institución y de Dubai Ports World (que actualmente construye el muelle sur) para sacar adelante al Callao y convertirlo en el “hub” de la costa oeste del pacífico.

PASO A PASO
Arbulú afirmó también que se tiene que fijar las metas a las que se quiere llegar con el puerto del Callao.

“Primero hay que hacer del Callao el referente de Sudamérica (superar a Valparaíso) y, posteriormente, convertirlo en el mejor puerto del Pacífico latinoamericano (superar a Panamá).

De esta forma, para hacer fuerte al primer puerto nacional, instrumento indispensable para el comercio, el titular de Enapu aseguró que es necesario mejorar el total de la infraestructura en transporte.

“Necesitamos mejorar los aeropuertos, carreteras, vías ferroviarias, todo es un conjunto que mejorará la competitividad del Perú”, refirió.

PROVINCIAS
Arbulú también afirmó que es necesario mejorar los puertos del resto del país para que el Perú pueda competir en bloque y no solo con el Callao.

“Hay que mejorar la infraestructura en el norte con Paita, y en el sur con Matarani e Ilo”, refirió.

También pidió que se mejoren las hidrovías para aprovechar el importante puerto fluvial de Yurimaguas, que además incrementará el movimiento una vez terminada la carretera Interoceánica Sur.

Dato: Actualmente, el Perú cuenta con 13 puertos en uso.

Fuente: El Comercio

Diseño se conocerá en última semana de mayo y obras se iniciarán a fines de año

Lima, may. 18 (ANDINA).- La empresa Operadora Portuaria (Oporsa), perteneciente al grupo Neptunia, firmó hoy un contrato con la empresa constructora Graña y Montero para culminar el diseño definitivo y la construcción del Terminal Portuario de Ventanilla en el Callao que servirá para el manejo y embarque de minerales a partir del 2012.

Oporsa indicó que el diseño definitivo del terminal portuario será dado a conocer la última semana de mayo y permitirá determinar el monto exacto de inversión requerida, la tarifa aproximada que se cobrará por el desembarque de minerales, así como el cronograma de ejecución de obras.

El proyecto del Terminal Portuario de Ventanilla consiste en la construcción de un puerto privado de uso público, especializado en la recepción, almacenamiento y embarque de concentrados de mineral.

El gerente general de Oporsa, Javier Prado, indicó que se está afinando el proyecto con la finalidad de que dicho puerto se convierta en la mejor alternativa sin dejar de lado los estándares internacionales de seguridad y calidad planteados originalmente.

Adicionalmente, indicó que se viene evaluando la posibilidad de cobrar una tarifa que bordea los 15 dólares por tonelada métrica húmeda (TMH) de mineral, sin embargo, la tarifa final se confirmará en las próximas semanas.

Indicó que la empresa viene realizando diversas gestiones con Ferrovías Central Andina, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el gobierno regional del Callao para definir el proyecto del ramal ferroviario que se construirá paralelo a la avenida Néstor Gambetta, en el tramo Callao - Ventanilla.

“Una vez aprobado el Estudio de Impacto Ambiental (EIA), a fines de julio, podremos iniciar las obras de construcción planeadas para fines de este año, proyectándonos a que el puerto pueda estar operativo a comienzos del 2012”, manifestó.

Oporsa cuenta para el desarrollo de este proyecto con un terreno propio de 60 hectáreas ubicado en la zona industrial del distrito de Ventanilla, a la cual se accederá a través de lo que será la remodelada avenida Gambetta.

El Terminal Portuario de Ventanilla ofrecerá el servicio de recepción, almacenamiento y embarque de concentrados de mineral, con estándares internacionales en cuanto a productividad, calidad, seguridad y medio ambiente.

(FIN) EBS/JPC

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Modernización de puertos debe estar concluida antes del año 2013, afirma ProInversión

Con el objetivo de convertir a Perú en un hub en la región

Lima, may. 18 (ANDINA).- La modernización de los puertos se debe concretar antes del 2013 para asegurar que Perú se convierta en un hub (centro de embarque y reembarque) comercial de la región ante la próxima ampliación del canal de Panamá, que se realizará entre ese año y el 2014, manifestó hoy la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión).
El objetivo es tener para ese momento las inversiones realizadas, precisó la directora ejecutiva de ProInversión, Cayetana Aljovín, ante la Comisión de Comercio Exterior y Turismo del Congreso de la República.

“Los demás países también buscan ser hub. Ahí (en los años 2013 y 2014) realmente se escogerá cuál es el hub y el país tiene que estar preparado para ese momento”, aseveró.

En lo que respecta a los trabajadores del recientemente dado en concesión terminal portuario de Paita (Piura), dijo que existen dos posibilidades para los 42 trabajadores pertenecientes a la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).

Es decir, podrán quedarse en Enapu o pasar a la empresa concesionaria del puerto por un período de dos años, bajo el mecanismo de licencia sindical.

También se refirió al proceso de concesión del puerto fluvial de Yurimaguas (Loreto) que está a la espera de la aprobación del estudio de prefactibilidad por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), y su adjudicación está prevista para el cuarto trimestre de este año.

Recordó que la inversión estimada para el puerto de Yurimaguas es de 61 millones de dólares.

Por su parte, la concesión del puerto de Pucallpa (Ucayali) se encuentra en la etapa de convocatoria del concurso y se prevé que sea adjudicado en octubre próximo.

Precisó que en el caso del puerto de Ilo (Moquegua), la Autoridad Portuaria Nacional (APN) debe modificar el plan maestro de este terminal y realizar su proyecto referencial para establecer las inversiones mínimas que se realizarán.

La fecha de adjudicación de este proyecto es el primer trimestre del año 2010.

Respecto a la concesión de aeropuertos, Aljovín ratificó que en octubre de este año serán entregados los terminales de Arequipa, Ayacucho, Puerto Maldonado (Madre de Dios), Juliaca (Puno) y Andahuaylas (Apurímac).

(FIN) JTR/JPC

Carretera Interoceánica es una “prueba de confianza” en el futuro de Perú

Madre de Dios, may. 15 (ANDINA).- En noviembre próximo, Puerto Maldonado y el estado brasileño de Acre tendrán una carretera totalmente asfaltada, y a principios del próximo año esta misma vía llegará al Cusco, anunció hoy el presidente Alan García al inaugurar 130 kilómetros de carretera pavimentada de esa vía.
Sostuvo que dicha vía crea grandes oportunidades a los productores ganaderos, campesinos, artesanos e industriales de Madre de Dios, Puno, Cusco y Arequipa, que podrán acceder directamente a un mercado de cuatro millones de brasileños de Acre, Rondonia y Mato Grosso con un poder adquisitivo superior al nuestro.

El Mandatario hizo estas afirmaciones al entregar 130 kilómetros de carretera asfaltada entre las localidades de Iberia y Planchón, en Madre de Dios, un punto distante en sólo 35 kilómetros con Puerto Maldonado, que el Gobierno también asfalta y que entregará a la población en noviembre próximo.

“Esta carretera es un juramento, un compromiso y una prueba de confianza en el futuro de Perú. Hay que verla así.”

Indicó que con los 35 kilómetros que se entreguen en noviembre, el Gobierno habrá concluido 220 kilómetros de pista asfaltada desde la frontera, en Iñapari, hasta Puerto Maldonado, y que gracias a ello “Puerto Maldonado estará vinculado por una vía asfaltada y moderna con Rio Branco y con los estados de Brasil”.

Destacó que esta es una obra de la mayor importancia que el consorcio constructor entregará antes de la fecha indicada.

Cusco-Brasil en 2010

García Pérez ratificó que la carretera Interoceánica en toda su extensión y sus orientaciones estará terminada antes de que acabe su gobierno y que la prueba está en estos 130 kilómetros de avance entregados hoy.

En ese sentido, adelantó que del tramo de 710 kilómetros que va desde Iñapari (en la frontera con Brasil) hasta Urcos, en Cusco, se han concluido 421 kilómetros y 118 puentes, lo que significa que a principios del próximo año Cusco estará completamente unido con la frontera de Brasil.

Eso hará que el transporte entre Cusco y Brasil, que antes demoraba dos y tres días, se pueda realizar en 11 o 12 horas gracias a los avances de la Interoceánica.

Se abren oportunidades

Esta es una oportunidad gigantesca para los productores, campesinos y ganaderos, artesanos e industriales de Cusco, Puno, Arequipa y Madre de Dios de poder vincularse con el gran mercado de Acre, Rondonia y Mato Grosso, en Brasil, que cuenta con más de cuatro millones de consumidores, que tienen una capacidad adquisitiva mayor que la nuestra y que serán integrados a la economía de nuestro sur, dijo el presidente García.

En ese punto, destacó los acuerdos tomados hace poco con su homólogo brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, para liberar comercio y facilitar el paso de mercadería, sin obstáculos, entre Rondonia, Río Branco y Puerto Maldonado.

Asimismo, a fin de facilitar que los grandes centros comerciales de Brasil puedan comprar sus productos aquí y con ello generar más trabajo y producción en Madre de Dios, Puno y Cusco.

Grandes obras

El Jefe del Estado ratificó que el país seguirá avanzando en el asfaltado de la carretera Interoceánica Sur que une Madre de Dios, Cusco, Puno, Moquegua, Tacna y Arequipa; pero también en otras grandes vías nacionales.

Mencionó, a manera de ejemplo, las carreteras que van de Yurimaguas a Paita a lo largo de 700 kilómetros; o la que va de Yurimaguas a Tarapoto y llega hasta Tingo María, donde se han asfaltado ya varios cientos de kilómetros y que se concluirá también durante su administración.

Nuestro país avanza porque desarrollamos grandes obras, dijo el Mandatario, como la Autopista del Sol, que unirá Lima y Piura; y el gasoducto del sur de Perú, que debe unir Camisea (Cusco) con Juliaca (Puno), Arequipa y Moquegua, generando cientos de miles de empleos.

El Presidente viajó a Madre de Dios acompañado por el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

(FIN) NDP/GCO

Lima, may. 14 (ANDINA).- La Autoridad Portuaria Nacional (APN) constató el colapso de un tramo y el grave estado de conservación de la estructura restante del muelle en el puerto de Eten, ubicado en el departamento de Lambayeque, lo cual compromete severamente su estabilidad.
De acuerdo con la APN, esta situación fue informada oportunamente al gobierno regional de Lambayeque luego de la realización de inspecciones técnicas en el año 2006 y recientemente en el 2009.

Esto como parte de sus funciones de autoridad técnica responsable de supervisar la construcción, mejoramiento, ampliación, rehabilitación y conservación de los puertos y terminales portuarios del país.

Asimismo, la APN debe aprobar y supervisar los expedientes técnicos de las obras de infraestructura portuarias y las especificaciones técnicas de la maquinaria y equipos en base a la información que debe ser entregada por el mencionado gobierno regional.

Sin embargo, hasta la fecha esta información aún no ha sido alcanzada y sólo se ha informado la ejecución en un 60 por ciento de las obras de rehabilitación y mejoramiento de este muelle.

Esta infraestructura data del año 1874 y ha superado ampliamente su vida útil por lo que se requiere, desde el punto de vista técnico, una exhaustiva inspección.

Esta revisión debe incluir una inspección submarina para determinar si la cimentación de la instalación permite su rehabilitación a un costo razonable, o la necesidad de renovarla totalmente y orientar su nuevo diseño a las necesidades propias del servicio a prestar en un futuro.

Según la APN, efectuar una rehabilitación sin disponer de la información mencionada generaría posibles colapsos en la estructura.

Por ello, es responsabilidad de esta entidad desarrollar periódicamente inspecciones a las instalaciones portuarias de carácter público y privado y recomendar las acciones más adecuadas que posibiliten un servicio competitivo y no pongan en riesgo la vida humana.

(FIN) RBM/JPC

Ahora Enapu deberá elaborar estudio de factibilidad

Lima, may. 06 (ANDINA).- El Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado (Fonafe) informó hoy que su Oficina de Programación de Inversiones (OPI) aprobó el estudio de perfil que presentó la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) para adquirir dos nuevas grúas pórtico para el Muelle 5 (Norte) del puerto del Callao.
“Ya fue aprobado y declarado viable el estudio de perfil del proyecto de compra de grúas pórtico de Enapu, y ahora pasará a la etapa de estudio de factibilidad”, declaró el director ejecutivo del Fonafe, Martín Sifuentes.

Manifestó que el Fonafe ha decidido que se supere la fase de elaboración del informe de pre factibilidad del proyecto de Enapu con la finalidad de ahorrar tiempo en la compra.

“Ahora el estudio de factibilidad deberá ser elaborado por el mismo Enapu, que tendrá que contratar a una consultoría para hacer ese estudio y eso llevará entre tres o cuatro meses”, dijo a la agencia Andina.

Adelantó que dicho estudio de factibilidad deberá retornar a la OPI del Fonafe para su aprobación final, lo cual no tomará demasiado tiempo.

“La idea del Fonafe es fortalecer a todas las empresas públicas y permitirles que puedan ejecutar sus proyectos de inversión, que puedan cumplir con sus metas y puedan mejorar sus servicios a favor de la ciudadanía”, refirió.

Sin embargo, señaló que corresponde al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) tomar la decisión política de concretar la compra e implementación de las nuevas grúas pórtico en el más breve plazo, ya que el Fonafe sólo se encarga de aprobar los expedientes técnicos.

Cabe señalar que el presidente de Enapu, Mario Arbulú, había estimado que la compra de las dos nuevas grúas pórtico demandaría una inversión de hasta 20 millones de dólares, y podrían estar operativas a fines del año 2010.

Actualmente el Muelle 5 del puerto del Callao cuenta con dos grúas pórtico de muelle que tienen 56.85 metros de alto y un ancho de 27.69 metros, con un peso de 1.18 millones de toneladas, las cuales iniciaron sus operaciones el pasado 7 de abril.

(FIN) EBS/JPC

Lima, may. 05 (ANDINA).- El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) consideró hoy que la construcción del puerto de minerales no impedirá el crecimiento del puerto del Callao sino que más bien contribuirá a convertirlo en el hub de la región.

“Sacar minerales por el espigón norte no interferirá en el desarrollo del puerto del Callao, que sin duda está llamado y ya se está convirtiendo en un puerto hub en el centro de América del Sur”, afirmó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

Igualmente, señaló que es entendible la presión que tiene la empresa Chinalco, que desarrolla el proyecto minero Toromocho en Junín, por contar con el muelle de minerales ya que planea iniciar la exportación de concentrado de cobre a partir del 2012.

“Chinalco tiene la necesidad de saber del proyecto del muelle de minerales pero ya hemos conversado al respecto con la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE)”, dijo.

El ministro afirmó que la puesta en marcha de las grúas pórtico en el Muelle Norte del puerto del Callao está dando sus primeros resultados en el proceso de modernización del primer Terminal portuario del país.

“La buena noticia es que cerca de diez barcos de nivel Panam (que cargan 4,000 TEU, equivalente cada TEU a un contenedor de 20 pies) prefieren venir al Callao para aprovechar las grúas pórtico y hasta han cambiado de ruta, porque antes iban a Buenaventura (Colombia), Guayaquil (Ecuador) o Panamá”, remarcó.

Cuando en un año esté listo el Muelle Sur, el Callao estará preparado para recibir barcos Post Panam que cargan hasta 8,000 TEU, lo que significa que el camino a ser un hub está firme, puntualizó.

(FIN) DCT/JPC

Intersur señala que sólo faltan 36 kilómetros para culminar vía

Lima, may. 04 (ANDINA).- El tráfico actual en el Tramo 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur Perú – Brasil ha alcanzado los niveles previstos para el año 2018, informó hoy Intersur Concesiones, el consorcio encargado de la construcción de dicha vía.

“El número del tráfico vehicular se hace por ejes, y también mediante una equivalencia de vehículos que pueden ser livianos o camiones. En términos de transitabilidad en la actualidad pasan entre 150 y 200 vehículos por día”, manifestó el gerente general de Intersur Concesiones, José Marcio Silveira.

Intersur Concesiones ganó la Buena Pro del Tramo 4 (Azángaro – Puente Inamabari) del proyecto de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) Sur en el año 2005.

Está conformado por tres grandes empresas constructoras de Brasil: Andrade Gutierrez, Camargo Correa y Queiroz Galvao, cada una de ellas con más de una década trabajando en Perú.

El contrato de concesión con el Estado es una Asociación Público Privada (APP) que hace viable la concesión por 25 años para la construcción, operación y mantenimiento del corredor vial.

Silveira destacó que el avance de las obras de construcción de la mencionada vía ha permitido que se haya incrementado el volumen de autos y camiones que utilizan esta carretera, logrando integrar aún más a la región.

Asimismo, indicó que de un total de 306 kilómetros por construir, el consorcio ha logrado culminar el asfalto de 170 kilómetros y en el transcurso de los siguientes meses, hasta el próximo año, se concluirán los 36 kilómetros restantes.

“Es muy probable que terminemos el cronograma de las obras tal y como hemos previsto. A pesar de que las zonas donde trabajamos están muy lluviosas, estamos avanzando en dos turnos, es decir, de día y de noche para poder cumplir con los plazos”, apuntó.

Precisó que la inversión inicial del proyecto se estimó en 200 millones de dólares, sin embargo, el estudio de factibilidad determinó que el costo de la obra se duplicaría a 400 millones.

“A la fecha hemos logrado un avance del 60 por ciento de la inversión total, este año esperamos llegar a ejecutar un 80 por ciento y en el 2010 culminar el 20 por ciento restante”, subrayó.

Manifestó que gran parte del financiamiento ya está cubierto para este año e inicios del próximo, además el Estado peruano está en conversaciones preliminares con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Corporación Andina de Fomento (CAF) para lograr el financiamiento complementario.

(FIN) DCT/JPC