Gallos de Pelea - FAS

Alternativa parcial frente al Canal de Panamá por donde ahora transita el 70% del comercio con Europa

Fernando Flores-Aráoz G.
La Razon

No es por azar que, en la historia de la humanidad, las grandes civilizaciones y las naciones más desarrolladas hayan florecido a orillas de mares y océanos, grandes despensas de recursos y riquezas naturales, así como privilegiadas vías de comunicación para múltiples fines.

En la antigüedad fue en la zona del Mediterráneo donde florecieron grandes civilizaciones como Egipto, Grecia y Roma. En la Edad Moderna y en la Edad Contemporánea fue el Atlántico el escenario del surgimiento de las potencias europeas y Estados Unidos de Norteamérica. Y en el Oriente, para finalizar los ejemplos, China y Japón también crecieron a la vera del Mar Amarillo, el Mar del Japón y el Pacífico Norte. Pero el Mediterráneo y el Atlántico, fundamentalmente, tuvieron que pagar un alto precio por alimentar y proporcionar riquezas a los pueblos y naciones que explotaron y siguen explotando sus decrecientes recursos.
De allí que, en los albores del siglo XXI, las miradas de todas las potencias, los ojos de las transnacionales y de una creciente economía mundial que tiende a la globalización o a la globalidad, están puestos en el Océano Pacífico, en la Cuenca del Pacífico, que es la que alberga los mayores recursos del planeta. En términos de pesca, alimentos marinos minerales, petróleo, etc.

No hay duda que el siglo XXI será el de la Era del Pacífico. Será el más grande mercado del mundo, concentrará más del 50% de la población mundial, alrededor del 35% de los consumidores del orbe y debe convertirse en la región de mayor dominio económico.

Ventajas del Perú
Estas reflexiones nos permiten vislumbrar con claridad la gran ventaja de desarrollo futuro que tiene el Perú.

Antonio Raimondi, dijo que el Perú era un mendigo sentado en un banco de oro. Antes y ahora más que nunca su metáfora es válida.

Porque el Perú, más allá de su reticente incapacidad para explotar con inteligencia y justicia social sus riquezas, tiene el privilegio y el desafío al mismo tiempo de ser EL PUENTE O EL VASO COMUNICANTE, (a través de casi 2,000 kilómetros de territorio) que puede permitir la integración económica de esas dos cuencas. El Perú debe convertirse en la principal ruta comercial de Sudamérica entre esas dos cuencas y también entre los océanos Pacífico y Atlántico, que serán los principales escenarios de desarrollo en el siglo XXI.

El Perú, como el gran puente económico-comercial de las cuencas del Pacífico y Amazónica. ¿Pero de qué estamos hablando?

Es grato explicarles cómo el Perú, a través de una red vial de comunicación, debe convertirse efectivamente, en el puente de integración económico-comercial de esas dos cuencas. Y en realidad, más allá de la Amazonía, también con el Atlántico brasileño.

Empecemos por el Norte. Ya existen estudios al respecto, como el excelente del “Instituto Pro Desarrollo” del Perú que reseño y comento a continuación.

Corredor Paita-Sarameriza
Este Corredor unirá los puertos de Paita, Bayóvar y Pimentel sobre el Océano Pacífico con el puerto de Sarameriza sobre el río Marañón, navegable todo el año desde ese punto hasta Iquitos, ciudad que, a su vez, está conectada con el Océano Atlántico a través del río Amazonas. Es tal la importancia geopolítica y geovial de Sarameriza que Ecuador lo ha escogido como uno de los dos Centros de Comercio y Navegación que tendrá en la Amazonía Peruana.

La conexión vial, permitirá llevar la carga de “containers” desde Paita o Pimentel hasta Iquitos y desde allí hasta Manaos y el Océano Atlántico y viceversa, creando una verdadera integración económica de alcance bioceánico.

El proyecto, además de respetar la ecología, usando la naturaleza (ríos navegables todo el año), constituye una alternativa ventajosa frente al Canal de Panamá al utilizar la posición geopolítica estratégica que posee el Perú frente a la cuenca del Pacífico, área que se estima será el eje del desarrollo mundial en los próximos 30 años.

Hay que recordar que el Canal de Panamá es el paso que utiliza el 70% de nuestro comercio exterior con Europa y las costas atlánticas en general, el mismo que ha sido transferido totalmente a Panamá (Tratado Torrijos-Carter) y que año a año viene incrementando el costo del peaje, pudiendo ser mayor el costo a partir de la transferencia, por la suspensión de los subsidios que otorgaban agencias del gobierno norteamericano, para la administración, mantenimiento y seguridad del canal. Esta situación le otorga al corredor Bioceánico Paita-Sarameriza una indudable ventaja comparativa en un futuro cercano que debe ser aprovechado inteligentemente por el Perú.

Acceso al mercado brasileño
El Corredor Intermodal tendrá incidencia directa sobre seis departamentos, potenciando la producción de zonas agrícolas como Bagua y Jaén. Las principales ciudades beneficiadas con la gran actividad económica que este Corredor generará serán Piura, Chiclayo, Iquitos, Sullana, Talara, Chulucanas, Paita, Jaén, Catacaos, Moyobamba, Chachapoyas y también Tarapoto. Los beneficios directos e indirectos que este proyecto puede traer a las diversas regiones por las que discurrirá serán muy variados, lo que asegura una enorme mejoría en los niveles de vida de su población. Como un ejemplo, se puede señalar a los fosfatos de Sechura, que cuentan con un mercado natural en toda la Amazonía (Perú y Brasil), ya que resultan un fertilizante ideal para suelos ácidos, los cuales podrían ser explotados como consecuencia directa de la entrada en funcionamiento del Corredor Intermodal, tal como lo señala con visión de futuro Pro Desarrollo.

En el campo del turismo interno y receptivo, el Corredor facilitará el acceso, tanto a la fortaleza de Kuelap (Amazonas), como al inagotable potencial turístico de las playas del Norte, por parte de los pobladores de la Amazonía peruana y de la ecuatoriana.

Es fácilmente apreciable, en consecuencia, el enorme potencial que tiene este proyecto, cuyo principal impacto será el de conectarnos con el gran mercado brasileño.