Actualizacion de los Mig-29 de la Fuerza Aérea del Perú
Se adoptó la decisión sobre la actualización de los Mig-29 de la Fuerza Aérea del Perú
La semana pasada se supo que entre Rusia y Perú firmaron un contrato para la reparación y la modernización del MiG-29, a disposición de la Fuerza Aérea de este país. Esta operación fue la segunda 0as grende en la nueva historia de la aviación de Rusia en América Latina. Hasta el momento, el logro más significativo de “Rosoboronexport” en la región se concluyó en 2005 al firmarse un contrato para suministrar 24 máquinas de la familia Su-30MK a Venezuela.
Actualmente, el Perú cuenta con 19 aeronaves Mig-29 en su Fuerza Aérea. Entre ellos 14 Mig-29S modificados, un par de MiG-29UB para formacion de pilotos y 3MiG-29SE. Los fondos se asignarán a los programas especiales del gobierno que incluye la modernización de las fuerzas armadas del Perú para el período que termina el 2011, donde se contempla el rearme del pais mediante un gasto previsto de cerca de 654 millones de dólares.
En la Fuerza Aérea del Perú, los aviones de combate MiG-29 estan alineados en el escuadrón de combate 612, parte del Grupo Aereo No 6, dentro del Ala Aerea No 1. La Base de este escuadron de la Fuerza esta ubicado en la ciudad de Chiclayo. Todos los trabajos de reparación y modernización de estos aviones de combate se llevarán a cabo directamente en esta base aérea.
Según fuentes peruanas, los aviones de combate mejorados serán aeronaves de uso multifuncional. Representantes de RSK “MiG” se negaron a revelar detalles técnicos del contrato firmado.
De acuerdo con información oficial de las empresas. los Mig-29 tienen dos opciones multifuncionales de modernización.
Teniendo en cuenta el importe del contrato llamado de noticias - algo más de 100 millones de dólares - al parecer, el peruano MiG-29S/SE se elevará al nivel de MiG-29SM. Esta variante se caracteriza por altos niveles de la eficacia en combate, a un costo relativamente pequeño.
Finalizando la visión general de avistamiento del sistema de armas MiG-29, actualizado a tipo MiG-29SM, se limita a la introducción del radar de observación complejo N019E (N019ME), radar de canal autónomo, la mejora óptico-electrónica del sistema de navegación, avistamiento en conjunto mediante la introducción de nueva sistemas de manejo de informacion y de visualización, la instalación de un sistema de gestión de más armamento. La composición de vuelo y equipo de navegación se introduce mediante un equipo de radio multifuncional, sistema de navegación por satélite y estación de radio adicionales. Se trata de un nuevo sistema de contenedores REP. BREO recibe un canal múltiplex de intercambio de información (Bus standard MIL STD 1553B).
Nomenclatura armas aire-aire, con el proyecto de modernización MiG-29SM, el inventario de armas que puede ser utilizado por los Mig-29 FAP puede crecer mediante la inclusion de misiles medio alcance R-27ER1, R-27ET1 (T1), de guia via radar y firma térmica, asi como los misiles de guiado activo RVV-AE. La actualizacion incluye la capacidad para utilizar armas guiadas, de precisión, armas aire-tierra, contra estaciones de radar y de misiles tierra-aire: los misiles guiados Kh-29T (TE), el Kh-31A, Kh31p y bombas KAB-500Kr y KAB-500-ML. Cuando se utiliza el contenedor suspendido o externo [pod externo] , se puede utilizar los misiles guiados Kh-29L, Kh-25ML y bombas guiadas por láser. Esta atente la posibilidad de adaptar el MiG-29SM a los estándares de la OTAN y la OACI.
El proyecto de modernización también implica realizar el diagnóstico y reparaciones necesarias al fuseljae y demas sistemas de vuelo. Además de la solución de los problemas técnicos, lo que es más importante es la preparacion del personal para el servicio tecnico respectivo a futuro. Asimismo, durante la renovación y modernización de las aeronaves, se puede reforzar la estructura del fuselaje, aumentar la capacidad de los tanques de combustible, se actualiza o sustituyen algunos sistemas de la aeronave. Se ofrece como opción el equipamiento de las aeronaves para el reabastecimiento de combustible - de diversos tipos - en vuelo.
Cabe señalar que la historia de la aparición de los aviones militares MiG-29 en Perú, un ejemplo típico de cómo se llevaban a cabo las operaciones de venta de armas en los 90s venta de armas, incluidos los tan difíciles de operar y mantener, aviones de combate. Después de graduarse en el conflicto con Ecuador en 1995, el Gobierno peruano tuvo que pensar en la modernización de sus fuerzas armadas; el área más importante iba a ser la adquisición de modernos aviones de combate. Como resultado, se compraron 16 MiG-29S y un par de MiG-29UB en Bielorrusia, así como 10 Su-25 y 8 Su-25UB. Sin embargo, Bielorrusia no fue capaz de llevar a cabo el servicio posventa de las aeronaves. Como resultado de ello, la Fuerza Aérea del Perú se vio obligado a abordar problemas técnicos. Para superar esta situación incomoda en 1998, se decidió a comprar a Rusia tres aviones Mig-29SE, incluyendo el paquete de servicios para mantener la situacion técnica de las aeronaves. Pasados desde entonces, 10 años, es natral que el parque peruano de MiG-29s necesita ser actualizado.
Cabe señalar que América Latina es hoy una región muy atractiva para transacciones de exportación, incluyendo la renovación y modernización de sistemas de armas de origen ruso. Sin embargo, con la excepción del contrato con Perú, los nuevos proyectos de RSK “MiG” en la región, son desconocidos. De una escuadra de 16 MiG-29, ahora sólo hay tres aviones en estado operacional. Sin embargo, dada la difícil situación económica de la isla, es poco probable que le permita los fondos necesarios para actualizar sus aviones de combate. Peor aun si se considera el incierto futuro politico de ese pais.
No han existido nuevos clientes de la marca de aviones “MiG” en América Latina. Seguido por Perú a finales de los 90, el siguiente pais a interesarse por los MiG-29 fue Ecuador, pero como entre Ecuador y Perú firmaron un acuerdo sobre la frontera, Ecuador no se comprometió a realizar compras de armas adicionales.
Hace varios años, Chile pidio a MiG una cotizacion sobre los Mig-29, en busca de la sustitución de su obsoleto parque de aviones de combate de origen americano. Sin embargo, la elección se hizo a favor de EE.UU. Tal decisión, al parecer fue influenciada por los esfuerzos de cabildeo de Washington. Además, el ejemplo de Chile reitera que bajo las condiciones modernas, cambiar de proveedor de aviones de combate exige un desmantelamiento radical de todo el sistema de mantenimiento de aviones militares, que es muy difícil de aceptar sin realmente buenas razones. Como punto de referencia y ejemplo de este cambio radical podría servir Venezuela. Hugo Chávez decidió sustituir sus F-16 por el avion Ruso Su-30, después que los EE.UU. impuso un embargo sobre el suministro de piezas de repuesto para los aviones F-16 a Venezuela. Pero es de esperar que los cielos de América Latina tienen un lugar para los aviones de Rusia, incluida la marca “MiG”.
